新能源動(dòng)力電池及整車測(cè)試需要做那些項(xiàng)目及試驗(yàn)設(shè)備!
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密的系統(tǒng),其測(cè)試大致可以劃分為兩大部分:電池包本體(Pack)測(cè)試、電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試。下面分別介紹這兩部分的測(cè)試情況:
電池包本體(Pack)測(cè)試
電池包本體測(cè)試一般在DV/PV(設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證)階段進(jìn)行,目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。
因?yàn)榇蠡锒急容^關(guān)心電池安全問(wèn)題,在這里主要介紹一下電池包測(cè)試方法需要用的設(shè)備:
1) (針刺擠壓一體試驗(yàn)機(jī))針刺測(cè)試:模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場(chǎng)景,因?yàn)楫愇锎倘胗锌赡軐?dǎo)致內(nèi)部短路,試驗(yàn)要求不起火不爆炸。
2) (海水侵泡試驗(yàn)機(jī)、鹽霧試驗(yàn)機(jī))鹽水浸泡:5%鹽水長(zhǎng)時(shí)間浸沒(méi)測(cè)試,電池功能正常。
目前新能源汽車電池包防水防塵等級(jí)推薦是IP67(即1米深的水浸泡半小時(shí)無(wú)損壞,上汽、蔚來(lái)的電池包都是IP67)。汽車的使用環(huán)境惡劣,再怎么做防水防塵保護(hù)也不過(guò)分(上海有一年暴雨導(dǎo)致車庫(kù)積水,傳統(tǒng)車都淹掛了,而電動(dòng)車完好無(wú)損)。
3)(外部火燒試驗(yàn)機(jī)) 外部火燒:590攝氏度火燒持續(xù)130秒電池?zé)o爆炸、起火、燃燒并且無(wú)火苗殘留。
4) (跌落試驗(yàn)機(jī))跌落:1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常。
5) (高頻振動(dòng)臺(tái))振動(dòng)測(cè)試:高頻振動(dòng)模擬測(cè)試,要求電池包功能正常。
電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試
電池管理系統(tǒng)的測(cè)試更多側(cè)重軟件測(cè)試,一般在軟件功能開發(fā)過(guò)程中進(jìn)行。與尚未量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同,現(xiàn)今成熟的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。
MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng),同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測(cè)試:
1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測(cè)試,就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能,測(cè)試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來(lái)的軟件需求。
2) SIL(Software-In-Loops)軟件在環(huán)測(cè)試,對(duì)比模型自動(dòng)生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致,使用Simulink自身工具就可以進(jìn)行Sil測(cè)試。
3) PIL(Processer-In-Loops)處理器在環(huán)測(cè)試,目的是測(cè)試自動(dòng)生成的代碼寫入控制器后,功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。
PIL看似無(wú)關(guān)緊要,但不做重視也會(huì)引起一些不良后果(如調(diào)度問(wèn)題、CPU Load,堆棧溢出等)
4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在環(huán)測(cè)試,測(cè)試控制器完整系統(tǒng)功能,一般會(huì)搭建控制器所在系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)架,使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風(fēng)扇負(fù)載)的電氣特性,驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。
這些測(cè)試環(huán)節(jié)的用例來(lái)源于系統(tǒng)需求。在汽車軟件開發(fā)流程中,開發(fā)和測(cè)試成V字型進(jìn)行,俗稱軟件開發(fā)V模型。
統(tǒng)開發(fā)流程中非常強(qiáng)調(diào)測(cè)試軟件環(huán)節(jié)的。要知道手機(jī)軟件出問(wèn)題最多也就是秒退而已,車輛軟件出問(wèn)題影響的是人命。當(dāng)年豐田剎車門事件,美國(guó)政府就派了嵌入式軟件專家和卡耐基梅隆的計(jì)算機(jī)教授詳細(xì)審查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件代碼,豐田對(duì)全局變量的濫用(上萬(wàn)個(gè))以及軟件安全機(jī)制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田足夠重視軟件測(cè)試工作的話,這件事也許不會(huì)發(fā)生。
整車耐久測(cè)試
關(guān)于整車耐久測(cè)試,最后再聊下電池在整車極限環(huán)境下的測(cè)試情況。
整車耐久測(cè)試這部分工作一般是整車廠的測(cè)試&標(biāo)定工程師負(fù)責(zé)。整車耐久試驗(yàn)的花銷很大,造工程樣車(每輛100萬(wàn)左右)、租用測(cè)試場(chǎng)地、工程師團(tuán)隊(duì)花銷,很考驗(yàn)廠家的資金實(shí)力,沒(méi)有強(qiáng)大的資金池根本無(wú)法運(yùn)行起來(lái)。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環(huán)境下的測(cè)試進(jìn)行的越多,越能充分的驗(yàn)證零部件的功能、性能以及耐久表現(xiàn),越早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決修復(fù)所耗費(fèi)的成本越低。
1. (高低溫交變?cè)囼?yàn)箱)低溫耐久測(cè)試,主要測(cè)試?yán)淦饎?dòng)性能,一般在黑河/牙克石進(jìn)行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護(hù)策略、電池包加熱功能在該項(xiàng)測(cè)試中都會(huì)進(jìn)行考核。
2. 高溫耐久測(cè)試,一般在格爾木進(jìn)行,主要測(cè)試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過(guò)熱保護(hù)策略。
3. 高溫+高濕環(huán)境耐久測(cè)試,一般在海南進(jìn)行,海水環(huán)境會(huì)加速部件腐蝕,零部件的耐久會(huì)經(jīng)受嚴(yán)格考驗(yàn)。
注:傳統(tǒng)車還有重要的高原測(cè)試,主要測(cè)試在低氣壓下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。電動(dòng)車一般不需要進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。
希望大家可以通過(guò)動(dòng)力電池這個(gè)子系統(tǒng)(零部件)窺一管而知全豹,,了解電動(dòng)汽車整車的開發(fā)&測(cè)試環(huán)節(jié),也了解整車廠開發(fā)/測(cè)試工程師的日常工作。
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